為解決目前休閑三輪車因結(jié)構(gòu)限制普遍導(dǎo)致整車減震效果較差，騎行時(shí)有有噪音的痛點(diǎn)，我們與浙江名震集團(tuán)成立了聯(lián)合攻關(guān)小組，結(jié)合勞斯萊斯轎車減震系統(tǒng)和飛機(jī)起落架原理共同開(kāi)發(fā)出的一款氣墊式后減震器。
可有效緩和沖擊，乘坐感柔軟舒適
可有效降低噪音，靜音行駛
電動(dòng)車在騎行時(shí)，沖擊載荷使活塞桿向上滑動(dòng)，減震器內(nèi)的油液被迫沖開(kāi)掣動(dòng)活門以高速流過(guò)幾個(gè)小空。油液與小孔發(fā)生劇烈摩擦產(chǎn)生熱量經(jīng)過(guò)活塞桿和活塞缸而消散。同時(shí)活塞缸內(nèi)的浮動(dòng)活塞由于油液的沖擊而壓縮氣體，使氣體的體積縮小，壓力增大，吸收了撞擊動(dòng)能。當(dāng)氣體被壓縮到最小體積，浮動(dòng)活塞上升到頂點(diǎn)時(shí)，氣體作為一個(gè)彈性體而開(kāi)始膨脹，推動(dòng)活塞桿向下滑動(dòng)。這時(shí)活塞中的油液將掣動(dòng)活門關(guān)閉，使小孔數(shù)目減少，油液以更高速度通過(guò)小孔發(fā)生摩擦，消散了更多的動(dòng)能，這樣便吸收并消耗一部分動(dòng)能并準(zhǔn)備進(jìn)行下一個(gè)工作循環(huán)，經(jīng)過(guò)幾個(gè)循環(huán)就可將全部撞擊動(dòng)能逐步轉(zhuǎn)化為熱能而消散。從而達(dá)到了減震系統(tǒng)特性曲線型的呈反拋物線，壓縮行程初期力值增加緩慢，乘坐感柔軟舒適，壓縮行程后期力值增加迅速，可有效緩和沖擊。
